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电动车锂电池液体冷却方法推荐



  我个人的观点来看,对电动车来说,关于电池组的热管理最为靠谱的方法是类似于以下的方法。

  从可靠性的角度,我将评估一下tesla的18650圆柱形电池的制造可靠性,和其内部连接的熔丝的可靠性。Tesla的电池组从本质上来看,不具备低成本的可能。这是因为本身18650电池造价较低,但是为了保证小电池之间的串并级联,要付出很多的安全性的考虑。那么多熔丝的连接对于大规模生产来说可能充满很大的难度。Toyota在新能源车上具有很强的实力,但它的电动车计划遭受严重的挫折以后,对大容量电池这块的尝试却是很少的。本质上它的插入式 prius更偏向于混合动力车多一些。

  5.成本相对较高,主要是在高压泵和聚合物电池的价格上,两者都有很大的降价空间。

  关于散热片的内部流道的结构设计也会对水流的分布和散热(加热)的效率产生一定的影响,这直接影响到CELL(这个CELL一般是好几个电池并联的大cell)的各个部分之间温度的不均匀。[page]

  Delphi关于上半部分所述的方案(电动车锂电池液体冷却方法推荐(上))是有专利的,不知道是否意味着这样的结构不能被使用了(如图1所示):

  由于液体冷却只是把热量从电池组内部搬移出来,因此需要解决更多的问题,GM目前关于这块最为完善的,有兴趣可以参见VOLT的一些散热方面的图。

  这里想提的一点是,在将工业系统移植入汽车中的过程中的时候,整个电子类产品的热设计(包括电机、电机控制器、DC/DC高压转换和充电器,最为特殊的是电池组)这些部件的散热要求通通需要严格考虑。如同以前曾经总结过的那样,在大热天的情况下,汽车不仅要承受地面高至40度以上的环境温度,还要把乘客舱的热量散出去,在底盘上的这些设备面临着系统性的热管理的风险。

  我有时候始终无法理解,目前的中国直流充电标准对电动车大巴电池组将会带来多大的伤害,其次无法理解32A的特殊车载的充电器,按照中国的电压,应该是6.6KW,竟然有厂家做出来不是液体冷却的充电器来了;残酷的事实是,为了符合大部分地区和较为苛刻的要求,韩国,nba直播,日本和美国的供应商在2.2KW以上的充电器等级的时候,都采取液体冷却。这固然和车的系统有关,国内的技术太超前了。

  整个散热系统有着较为系统性的控制要求,特别是对电池来说,需要像保温设备一样,拥有不同的散热控制算法,来保证电池组在合适的温度范围内,保证电池组内的单体的温度均匀性。在分析的过程中,我觉得可能需要通过的几个步骤才能简略的得到一组设计结果:

  4.考虑系统的选择方案(液冷和风冷); 注:事实上,需要进一步细分,参阅《HEV电池产热与散热考虑》。

  6.在既定的散热条件下(液冷为进口水压和温度,风冷为风扇的功率和进风口的空气的温度控制)设计相应的散热片或者散热间隙;

  这样的步骤可能有些太简单了,对系统的散热设计这方面,我属于刚刚接触的范畴。希望和大家一起交流,提高一下设计水平。

  据媒体报道,长安汽车股份有限公司总裁王俊表示,长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的 CHN 架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。记者了解到,长安汽车、华为公司和宁德时代的合作始于2020年四季度,内部代号为“CHN项目”,名称取自三家公司英文名首字母。该项目旨在基于三方的能力优势,共同研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。三方计划共同打造一个高端智能汽车品牌,一个智能电动汽车平台,一系列智能汽车产品,和一个智慧能源生态。王俊表示,这是一个全新的架构、全新的平台、全新的产品,融合了目前全新的技术。长安汽车董事长朱华荣表示,该公司将基于方舟架构和 CHN

  集微网消息,今(20)日上午,科睿唯安举行了全球百大创新机构颁奖典礼,鸿海集团董事长刘扬伟受邀出席。台媒中央社报道指出,刘扬伟表示,鸿海集团在专利布局从防御者进入超前部署,通过专利迈向分享的目标,可快速增加人类的集体智慧。据悉,目前鸿海已拥有4万多件全球专利,每年仍提出3000多件专利申请。刘扬伟称公司去年研发费用投入超过900亿元新台币,近5年平均支付给世界各国知识产权部门的费用超过3亿元新台币。另外,刘扬伟表示,随着电动车、数字健康、机器人等三大产业以及人工智能、半导体和5G通信等三大核心技术3+3策略布局,鸿海近2年获得的专利申请,超过20%专利属于“3+3”领域;近5年专利申请技术领域,超过5.13%比例聚焦在车用零组件

  新闻发布会上获悉。1月份网约车驾驶员证增加21.3%。截至1月底,全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,共发放网约车驾驶员证308.6万个、车辆运输证116.1万个。与去年10月底的数据相比,网约车平台经营许可证、网约车驾驶员证、车辆运输证分别增长5.3%、21.3%、9.6%。在订单量超过100万单的网约车平台中,双合规完成订单率最低的是花小猪出行,为16.1%。据悉,网约车未来5年发展形势变化不大,据了解出租车、网约车、公共汽车将成为全面电动化的第一梯队,传统燃油车将逐步被新能源电动车取代,政府部门将下调或停止网络预约出租车燃油补贴,2020年另行规定。

  在最近的欧盟电池峰会上,欧盟委员会副主席塞夫科维奇表示,欧盟将加快电动车电池生产能力建设,力争在2025年实现每年可满足700万—800万辆电动车需求的产能。电动车电池研发和生产,正成为欧盟汽车业转型的着力点。为了达成2050年实现碳中和的目标,减少对化石能源的依赖,欧盟近年来大力推进汽车业转型。2020年,德国新注册的新能源汽车达39.5万辆,同比增长逾260%,是全球增长最快的市场。欧洲去年出售超过136万辆新能源汽车,成为全球最大的新能源汽车市场。根据欧盟的目标,到2030年将至少拥有3000万辆零排放的电动车。不过,由于欧洲燃油车制造业发达,各大汽车生产商的研发重点在燃油的节能减排上,电动车电池生产能力偏弱。据预测

  优势,将进军新能源汽车行业”。其母公司鸿海精密在3月25日刚刚举行了纯电动汽车(EV)业务的首次供应商大会。去年10月,鸿海正式发布命名为MIH的EV软硬件开放平台与关键零组件等相关技术。鸿海董事长刘扬伟透露,截至2021年3月30日,加入MIH联盟的共有1348家,其中硬件平台厂商1171家(占比86.9%)、软件平台厂商共134家(占比9.9%)、其他则为43家(占比3.2%)。刘扬伟称,2021年将推出一款电动车原型车,两款乘用车原型车,2022年拜腾M-Byte将量产,电动巴士上市,2023年Fisker Project PEAR量产,C级距电动车上市。鸿海2020年度业绩低于预期,其净利润为1017.95亿新台币

  ,能否复制智能手机模式吗? /

  ; 汽车电子大升级引爆需求汽车行业正发生着颠覆性改变,在智能网联、电动化、自动驾驶等技术趋势的驱动下,汽车上的电子设备越来越多,大众汽车副总裁在最近的SEMICON大会上指出,未来一辆汽车上的半导体将达到6000-10000个。“汽车电子的每个应用模块都有EEPROM的需求,包括车身控制模块、驾驶辅助系统以及信息娱乐与车联网系统等模块,据不完全统计,平均每辆车

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