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动力电池PACK市场超千亿美元宁德时代、特斯拉、



  企业龙头普莱德排名仅第八。业内人士认为,绝大部分市场已被电池厂和车企占据,留给独立第三方PACK企业的生存空间非常有限。

  作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤,PACK是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节。动力电池PACK成组工艺水平,直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。

  随着动力电池在政策的驱动下迎来黄金发展机遇期,动力电池PACK行业也将得到更多的发展机会。而且,随着技术的不断更新与突破,经营模式不断创新与发掘,动力电池PACK行业在新技术与新模式的带动下也将迎来更高速的增长。

  据公开数据显示,2019年全球动力电池PACK装机容量为115.21GWh,较2018年的97.5 GWh增长18.16%。预计到2023年,全球动力电池PACK市场规模将达到1863亿美元。

  巨大的市场规模,吸引众多玩家入局。目前国内的电池生产商宁德时代比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、微宏动力、中航锂电、恒大新能源等均涉足PACK领域。

  事实上,在PACK领域,不只有专业第三方PACK企业,电芯企业、整车企业近两年也在加大布局。从市场格局来看,第三方专业的PACK企业市场份额在快速下降,而电池企业PACK业务市场份额在稳步提升。

  日前,锂电池生产商——苏州安靠电源成功签约落户巴南经济园区,项目计划总投资5000万元,拟新建锂电池PACK生产线月初,微宏动力位于德国勃兰登堡州路德维希的动力电池PACK工厂生产厂房落成。该工厂将用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统,并计划在2021年3月启动第一条生产线,开始为欧洲客户提供电池模块和电池组。

  今年年初,露笑新能源技术有限公司与奇瑞商用车(安徽)有限公司签署合资合同,协议约定双方将合资成立新能源PACK项目公司,计划通过双方联合的方式占据未来动力电池PACK市场的一席之位。

  事实上,在动力电池PACK市场竞争中,整车企业也有着其自身不可替代的优势。早在2019年,车企就已经成为动力电池PACK市场中重要的主力,包括

  、长安、威马、蔚来、长城、华晨宝马等都实现了装机大幅度增长。可以预见,随着电池企业和主机厂将是动力电池PACK领域的主力玩家,动力电池的市场竞争将更激烈,未来市场竞争格局或将被重写。

  而燃料电池目前还是国外企业说了算,国产差距较大。龙头企业主要分为两类:一类是既做整车,又做电池系统,所谓“我全都要”的车企丰田、现代等,另一类则专攻电池系统,例如加拿大巴拉德、美国戈尔、英国庄信万丰等公司。

  最后,整车厂位于产业链下游。日本车 alt=复制特斯拉:氢燃料电池的能源革命>